Подкасти за историја

Патот на свилата: трговска рута на античкиот свет

Патот на свилата: трговска рута на античкиот свет


Зошто Кинескиот пат на свилата е толку важен - 10 причини што го сменија светот

Патот на свилата низ северна Кина ја промени светската историја во драматични начини многу пати. Како пат за инвазија на војските кон Европа и западна Азија, средствата за важни култури и технолошка размена, патот за ширење на катаклизмични чуми и патот за ширење на религиите, на многу начини патниот и трговскиот пат често ја менува светската историја.

Еве неколку факти кои покажуваат како Патот на свилата не само што бил неверојатно значаен за историјата на Кина, туку и значајна за историјата на целиот свет.


Вашиот водич за Патот на свилата

Овој извонреден обид да се премостат Исток и Запад, овој трговски пат на змии, исто така, стана канал за култура, религија и идеи. Откриена историјата на Би -Би -Си открива како оваа витална артерија произлегла од гласините од вториот век пред нашата ера

Овој натпревар сега е затворен

Објавено: 6 август 2020 година во 11:00 часот

Што беше Патот на свилата?

Патот на свилата беше трговска рута - или мрежа на трговски патишта - што ја поврзуваше Кина со Западот во античко време. Името „Патот на свилата“ беше измислено само во 19 век, но рутите на кои се однесува потекнуваат од вториот век пред нашата ера.

Како настана Патот на свилата?

Во 138 п.н.е. кинескиот император испрати пратеник наречен hanанг Киан за да оствари контакт со племенска група во централна Азија. Кога пристигна Zанг, тој беше фатен и задржан како затвореник неколку години, но на крајот беше ослободен и вратен во Кина каде што, меѓу другото, раскажа за величествените арапски коњи со кои наишол.

Кинеските власти беа заинтересирани да ги набават овие коњи и затоа започнаа процес на трговија на долги растојанија со централна Азија. Во меѓувреме, од запад, централна Азија стапи во контакт со европските цивилизации, првично преку освојувањата на Александар Велики, кој стигна до Индија во четвртиот век пред нашата ера.

Подоцна, растечката римска империја требаше да доминира во регионот и затоа појавениот Пат на свилата дејствуваше како мост помеѓу Истокот и Западот, низ централна Азија и Блискиот Исток.

Повеќе од нашата серија објаснувачи…

Зошто се нарекува Патот на свилата?

Тоа е затоа што свилата беше една од клучните стоки што се тргуваа по трасата. Кинезите научија како да го произведуваат овој луксузен материјал од свилени буби можеби уште во третиот милениум п.н.е. и, долго време, тие беа единствените луѓе што можеа да го произведат. Тоа беше високо ценето од други цивилизации - особено Антички Рим - и затоа стана еден од главните извози на Кина и валута со која тие често плаќаа за стоката што ја бараа.

Името, Патот на свилата е малку погрешно, затоа што свилата беше само една од големиот број различни предмети што се тргуваа на мрежата, а која вклучуваше и текстил, благородни метали, зачини и крзно.

Како овие предмети патуваа низ Патот на свилата?

Патот на свилата се протегаше околу 4.000 милји, така што исклучително малку луѓе сами ќе патуваа по целата должина. Општо земено, стоката ја носеле голем број различни трговци, кои биле разменувани неколку пати на патот. Самите трговци патуваа во групи - понекогаш со стотици луѓе - јавајќи на камили или коњи или повремено патувајќи пеш. Некои предмети, исто така, се носеа по морски пат, бидејќи се развиваа поморските патишта на свилата.

Дали тоа беше само стока што патуваше по патот на свилата?

Воопшто не. Всушност, можеби најтрајното наследство на Патот на свилата е мешањето на културите и идеите што ги олесни. На патот, луѓето од многу различни цивилизации се сретнаа едни со други и резултатите беа извонредни. Особено религиите беа распространети по патот и вака, на пример, будизмот патуваше од Индија до Кина. Исто така, технологијата беше дистрибуирана преку Патот на свилата, вклучувајќи ги кинеските пронајдоци на хартија и барут.

Кога заврши патот на свилата?

Патот с still уште се користеше во доцниот среден век и познатиот венецијански истражувач Марко Поло патуваше по него во Кина во 13 век (иако неговата приказна се повеќе се доведува во прашање од историчарите). Сепак, тој опадна не многу подоцна од различни причини, вклучително и напади врз кинеската империја и раст на европските поморски патишта кон Исток.

Во денешно време, Патот на свилата стана популарна рута за туризам, додека креаторите на политиката зборуваат за развој на нови патишта за свила низ Азија за да го поттикнат економскиот раст на континентот.


TED-Ed Animations ги содржат зборовите и идеите на воспитувачите што ги оживуваат професионалните аниматори. Дали сте едукатор или аниматор заинтересиран за создавање на TED-Ed анимација? Номинирајте се овде »

  • Едукатор Шенон Харис Кастело
  • Режисер Стеф Ли
  • Аниматор Jackек Рос
  • Наратор Мишел Сноу

Глобализација:

Концепт
меѓусебната поврзаност преку глобалната светска трговија, често нарекувана глобализација, е жешка тема на дебата денес. Кои се резултатите од модерната
светска глобализација на економијата, културата,
политиката и животната средина низ целиот свет?
Некои предложија читање за прашањата на глобализацијата:
Фридман, Томас Л. Светот е рамен: кратка историја
од дваесет и првиот век
На Newујорк: Фарар, Страус и ouиру, 2005 година.
Печати
Фоер, Френклин. Како фудбалот го објаснува светот: Неверојатна теорија за глобализација. Ново
Јорк: Harper Perennial, 2005. Печати.
На
пионерските култури на Патот на свилата ги надминуваат физичките пречки за создавање
врски низ различни географии. Зошто избраа сложена
правци што се гледаат во нашата лекција? Погледнете ја физичката карта на Евроазија како оваа овде. Нацртајте свои правци од источниот брег на
Кина до Средоземното Море. Кои патишта ги избравте? Зошто? Споредете ги со
мапите на Патот на свилата на нашата лекција. Дали се совпаднавте со трговците на Античката свила
Пат?

Понекогаш една неверојатна идеја може да има огромно влијание низ целиот свет. Сер Харолд Еванс, авторот на книгата „Тие ја направија Америка“, опишува како фрустрацијата го натерала Малком Меклин, возач на камион од мал град, да го измисли садот за испорака. Контејнеризацијата се роди и ја трансформираше модерната глобална економија.

Можеби изгледа дека живееме во свет без граници каде идеи, добра
а луѓето слободно течат од нација во нација. Не сме ни блиску, вели
Панкај Гемават. Со одлични податоци (и анкета за отворање очи), се расправа тој
дека постои делта помеѓу перцепцијата и реалноста во светот што е
можеби и не е толку хиперповрзан на крајот на краиштата.

Како што глобализацијата и технолошкиот напредок н bring доведуваат до брзање кон
нова интегрирана иднина, Јан Голдин предупредува дека не можат сите луѓе да имаат еднаква корист. Но, вели тој, ако можеме да ја препознаеме оваа опасност, би можеле уште
сфати можност за подобрен живот за секого.

Jamesејмс Глатфелдер ја проучува комплексноста: како меѓусебно поврзан систем -
да речеме, рој птици - е повеќе од збирот на неговите делови. И
Теоријата на сложеност, излегува, може да открие многу за тоа како економијата
работи. Глатфелдер споделува револуционерна студија за тоа како контролата тече низ глобалната економија и како концентрацијата на моќта во рацете на шокантно мал број н leaves остава сите ранливи. (Снимено во
TEDxЗирих.)


Предложено
Читање на патот на свилата:

Не -фикција:
Гордон, Стјуарт. Кога Азија беше светот.
Кембриџ, м -р: Да Капо, 2008. Печати.

Лиу, Ксинру. Патот на свилата во светската историја.
Оксфорд: Оксфорд УП, 2010. Печати
Вуд, Френсис. Патот на свилата: две илјади години
во срцето на Азија
На Беркли: У Калифорнија, 2002. Печатење.
Ведерфорд, Mc. Мекивер. Genингис Кан и создавањето на
Модерен свет
На Newујорк: Круна, 2004. Печати.
Фикција:
Витфилд, Сузан. Lifeивот по патот на свилата.
Беркли: У Калифорнија, 1999. Печати.


Сцени од Узбекистан

Се среќавам со Исмаилов откако шетав по осамена железничка линија 24 дена преку пустото плато на Устиурт до Хива.

Ако ова име предизвикува нешто за надворешни лица, тоа не е космополитизам, стипендија или широкоумие. Наместо тоа, градот евоцира бавен пад на чудесниот свет на Патот на свилата, кога европскиот превоз ги скрши монополите на трговците од Централна Азија, пропаѓачката оаза запира како Хива до егзотично заостанување. До почетокот на 19 век, полигонот со mudидови од кал се распадна назад во средновековна стаза. Британските и руските тајни агенти се поздравија со ксенофобичните ханови, кои ги уништуваа главите во колонијалната борба за доминација во Централна Азија, наречена Голема игра.

Но, мојот интерес за регионот започнува порано - до период од осмиот до 15 век. Во тоа време, претприемачите на Патот на свилата во Узбекистан, како што се Кива, Буксоро и Самарканд, беа конкурентни, па дури и ја надминаа Европа во интелектуални достигнувања. Ова беше арапското златно доба на науката, уметноста и културата, кога Багдад беше домаќин на прилив на мудреци од крајно-источниот раб на калифатот-од денешните „станови“ на Централна Азија и делови од Иран.

Еден гениј на Патот на свилата, Ал-Хваризми-зборот „алгоритам“ е латинско гарбање на неговото име-помогна да се измисли алгебра. Тој ја пресмета должината на Медитеранот (исправувајќи го Птоломеј). Централноазискиот полимат Ал-Бируни напиша повеќе од сто книги, меѓу кои детална антропологија на Индија и студија со наслов Исцрпниот трактат за сенките. (Ал-Бируни забележа дека џините се „нечистите делови на душите што згрешија, откако беа одделени од нивните тела, на кои [душите] им е оневозможено да го достигнат своето првобитно потекло, бидејќи не го најдоа сознанието за вистината, но живееја во збунетост и зашеметеност. “Што ми звучи веродостојно.)

Бучните чаршии на туѓи производи и идеи на Патот на свилата - ренесансна европска, старогрчка, индиска, персиска, кинеска - ја поттикнаа оваа интелектуална експлозија. Така направи и новата школа за верска мисла наречена Мутазилизам, која внесе рационализам и логика во исламската верска доктрина, поттикнувајќи ги научните истражувања. „Имаше и практични причини“, ми вели Гавхар Јурдиева, архитект во Кива. „За да преживеете во оваа пустина ви треба земјоделство. И за да фармите, треба да разберете наводнување, а тоа бара инженерство. Ние користевме математика за да се нахраниме “.

На крајот не можеше да издржи. Ослабен од династичките борби, калифатот почна да пука по рабовите. Прочистувачкото движење наречено Ашаризам се вкорени против „надворешните елементи“ на мислата: Ова ги задуши повеќето полиња на научни истражувања надвор од религиозна студија. Монголите го отпуштија Багдад во 1258 година. Светлината на позлатената ера трепка.

Голем број туристи сега ги огорчуваат реликтните палати на Кива, медреси, минариња. Узбекистанската влада ги флашираше избледените слави на Патот на свилата во музеј на отворено. Паркирам две товарни магариња во блиското село. Седам сончево и усна испукана во раскошно кафуле. Машината за капучино подсвиркване како џин. Земајќи ја својата магија, размислувам за тоа колку малку луѓе во светот денес знаат како работи сијалицата. За намерното незнаење зад негирањето на климатските промени. За затворање на јавната фантазија на Запад и заживување на популизмот, племенскиот нативизам. Време е поучно да се развлекува Патот на свилата. Ги замислувам мермерните лавови надвор од Publicујоршката јавна библиотека зачувани еден ден како артефакти под стакло, слично како Хива.

Кублај Кан до Марко Поло: Дали е она што го гледате секогаш зад вас? … Дали вашето патување се случува само во минатото?
Наратор: Иднините што не се постигнуваат се само гранки од минатото: мртви гранки.
- Од романот на Итало Калвино Невидливи градови

Јас сум запрен од страна на полицијата 34 пати додека шетала по заднините на авторитарниот Узбекистан.

Долж пареата Аму Дарја-модерното име за реката Окс-селаните понекогаш го одвраќаат мојот микро-караван од нивните врати, овоштарници од кајсии, полиња со дињи. Се извинуваат: Не сакаат проблеми со безбедносните сили. Повеќето се предаваат на нивната природна гостопримливост додека си одам. Ги испраќаат своите деца со раце не-дискови со топол, вкусен леб, печен во кал.


Содржини

Се тврди дека некои од најраните патишта биле создадени од луѓе кои ги следеле веќе постоечките патеки направени од животни, [4] и, особено, дека патеките создадени од стадата биволи ги обликувале патиштата што ги правеле прво домородните народи, а потоа колонистите, особено во Северна Америка:

Биволот, поради неговата паметна селекција на најсигурни и најдиректни курсеви, влијаеше на патиштата за трговија и патување на белата раса исто толку, веројатно, како што влијаеше врз текот на црвено-мажите во претходните денови. Има голема вистина во фигурата на Томас Бентон кога рече дека биволите го запалиле патот до железницата кон Пацификот. Тоа паметно животно несомнено „пламна“ - со своите копита на површината на земјата - текот на многу наши патишта, канали и железници. Дека ги нашол точките со најмал отпор низ нашите големи планински масиви, може да има малку сомнеж. Сигурно е дека го откри Камберленд Гап и неговата патека низ тој премин во планините е прифатена како една од најважните на континентот. Исто така, очигледно е дека биволот го нашол текот од атлантските води до главата на Големата Канава и дека тој отворил пат од Потомак до Охајо. Колку се важни овие стратешки точки сега, се гледа од фактот дека железница ги преминува планините на секоја од нив во Centralујорк Централ, Балтимор и Охајо, Пенсилванија, и Чесапик и Охајо ја преминуваат првата голема поделба во источниот дел на нашата земја на правци избрани пред неколку века од потопувачкиот бивол. Еден од најинтересните конкретни примери за пруга по древниот автопат на биволи и индиски се наоѓа на Балтимор и Охајо. [5]

Сепак, Френк Г. Ро ја оспорува оваа теорија - и нејзината поширока примена - во „Потеклото на„ Дивите животински патишта “на античките патишта“. [6]

Некои сугерираат дека патните премини на домородните народи во Северна Америка ги следеа „патеките на игра што животните ги правеа околу грубата вода. [И] како што минуваа вековите, се правеа добро газени патеки, што се виткаа меѓу карпите и, најлесно од оценки, над или околу ридови “. [7]

Источна Азија Уреди

Кина Уреди

Патот на свилата беше главен трговски пат помеѓу Кина и Индија, Европа и Арабија. Го добила своето име од профитабилната трговија со свила што се спроведувала по нејзината должина, почнувајќи од династијата Хан (207 п.н.е. - 220 н.е.). Династијата Хан го прошири делот на Централна Азија на трговските патишта околу 114 пр.н.е. преку мисиите и истражувањата на кинескиот империјален пратеник hanанг Киан. [8] Кинезите се заинтересираа за безбедноста на нивните трговски производи и го проширија Кинескиот Wallид за да обезбедат заштита на трговскиот пат. [9]

Пред Патот на свилата постоел древен копнен пат низ Евроазиската степа. Свилата и коњите се тргуваа како клучни стоки во секундарната трговија, вклучени крзно, оружје, музички инструменти, скапоцени камења (тиркизна, лапис лазули, агат, нефрит) и накит. Овој пат се протегаше приближно 10.000 километри (6.200 милји). [10] Транс-евроазиската трговија преку Степската рута му претходи на конвенционалниот датум за потеклото на Патот на свилата за најмалку два милениуми.

Шудао (кинески: 蜀道 пинин: Шидао ), или „Патот до Шу“, е систем на планински патишта што ја поврзуваат кинеската провинција Шанкси со Сечуан (Шу), изграден и одржуван од 4 век п.н.е. Технички карактеристики беа галериските патишта, составени од дрвени штици подигнати на дрвени или камени греди, поставени во дупки исечени на страните на карпите. Патиштата се спојуваат со три соседни сливови разделени и опкружени со високи планини. Како и многу антички патни системи, патиштата Шу формираа мрежа од главни и помали патишта со различни патишта што се користеа во различни историски времиња. Сепак, голем број патишта најчесто се идентификуваат како главни правци. [11]

Јапонија Уреди

Каида (街道, пат ) беа патишта во Јапонија кои потекнуваат од периодот Едо (помеѓу 1603 и 1868 година). Тие играат важни улоги во транспортот како Апискиот начин на старите римски патишта. Главните примери ги вклучуваат петте маршути Едо, од кои сите започнаа во Едо (денешен Токио). [12] Помали примери вклучуваат под-правци како што се Хокурику Каида и Нагасаки Каида.

Каида, сепак, направете не вклучуваат San'yōdō, San'indō, Nankaidō и Saikaidō, кои беа дел од уште древниот систем на владата Јамато наречен Гокишичида. Ова беше името за античките административни единици и патиштата во рамките на овие единици, организирани во Јапонија за време на периодот Асука (н.е. 538–710), како дел од правниот и владиниот систем позајмен од Кинезите. [13]

Многу автопати и железнички линии во модерна Јапонија ги следат древните правци и ги носат истите имиња. Раните патишта зрачеа од главниот град во Нара или Кјото. Подоцна, Едо беше референца, па дури и денес Јапонија ги пресметува насоките и ги мери растојанијата долж своите автопати од Нихонбаши во Ча, Токио.

Јужна Азија Уреди

Индиски потконтинент Уреди

Патот Гранд Банк во Јужна Азија беше главниот пат од денешен Бангладеш до северен Пакистан и Авганистан. Пат од антиката, [14] бил изграден во кохерентен автопат од страна на империјата Маурија во 300 п.н.е. Набргу потоа, грчкиот дипломат Мегастенес (околу 350 - околу 290 п.н.е.) напишал за неговите патувања по патот за да стигне до хиндуистичките кралства во 3 век п.н.е. [15] Откако ја нападнале Индија преку 1.500 години подоцна, Мугалс го продолжила патот Голем багажник кон запад од Лахоре до Кабул (главниот град на Авганистан) преминувајќи го превојот Хајбер. [16] Патот подоцна беше подобрен и продолжен од Калкута до Пешавар од страна на британските владетели на колонијална Индија. [17] За многу векови, патот дејствувал како главен трговски пат и го олеснува патувањето и поштенската комуникација. Патот Гранд Банк останува во употреба за превоз во Индија. Превојот Кајбер беше планински премин за сите сезони што го поврзуваше Авганистан со западен Пакистан.

Ули со поплочени тули се појавија во Индија уште во 3000 година п.н.е. [18]

Освен римските патишта, европските патеки ретко беа во добра форма и зависеа од географијата на регионот. Во раниот среден век, луѓето често претпочитале да патуваат по покачени дренажни поделби или гребен отколку по долините. Ова се должи на густите шуми и другите природни пречки во долините.

Патот Килибар бил древен трговски пат за пренос на килибар од крајбрежните области на Северното Море и Балтичкото Море до Средоземното Море. [19] Праисториските трговски патишта помеѓу Северна и Јужна Европа биле дефинирани со трговијата со килибар. Како важна стока, понекогаш наречена „златото на северот“, килибарот бил пренесен преку копно преку реките Висла и Днепар до медитеранската област од најмалку 16 век п.н.е. [20] [21] Орнаментот за гради на египетскиот фараон Тутанкамон (околу 1333-1324 п.н.е.) содржи големи балтички килибарни монистра. [22] [23] [24] Количината на килибар во Кралската гробница во Катана, Сирија, е неспоредлива по познатите локации од вториот милениум п.н.е. во Левант и Стариот Блиски Исток. [25] Од Црното Море, трговијата може да продолжи кон Азија по патот на свилата.

Хервејен (Дански, што значи „армиски пат“) минуваше од Виборг, Данска преку Фленсбург (во сегашната северна германска покраина Шлезвиг-Холштајн) до Хамбург. Патот тече повеќе или помалку по сливот на полуостровот Јутланд, познат како Ysиске Хајдериг (Јутланд Риџ), слично на гребенот во Англија. Користејќи ја оваа рута, реките беа избегнати или користени фордови, близу до изворите на реките. Со текот на времето, оваа рута беше подобрена со поплочени јами, насипи и мостови. Концентрации на насипи, одбранбени ровови, населби и други историски знаменитости може да се најдат покрај патот и делови од него може да се проследат до 4000 година п.н.е. [26]

Римски патишта Уреди

Римските патишта биле физичка инфраструктура од витално значење за одржување и развој на римската држава, и биле изградени од околу 300 година п.н.е. преку проширување и консолидација на Римската Република и Римската Империја. [27] Тие се движеа од мали локални патишта до широки, долги автопати, изградени за поврзување на градови, поголеми градови и воени бази. Овие главни патишта честопати беа поплочени со камен и метализирани, опремени со дренажа и опкружени со пешачки патеки, улици и дренажни ровови. Тие беа поставени по точно испитувани курсеви, а некои беа исечени низ ридовите, или изведени преку реки и клисури на мост. Секциите би можеле да се поддржат преку мочурлив терен на сплавови или натрупани темели. [28] [29]

На врвот на развојот на Рим, не помалку од 29 големи воени автопати зрачеа од главниот град, а 113 провинции на доцната империја беа меѓусебно поврзани со 372 големи патишта. [28] [30] Целиот опфаќал повеќе од 400.000 километри патишта, од кои над 80.000 километри (50.000 милји) биле поплочени со камен. [2] [3] Само во Галија се вели дека се подобрени не помалку од 21.000 километри (13.000 милји) патишта, а во Британија најмалку 4.000 километри (2.500 милји). [28] Курсевите (а понекогаш и површините) на многу римски патишта преживеале со милениуми, некои се прекриени со модерни патишта.

Франкиска империја Уреди

Франција или Франкиската империја беше најголемото пост-римско варварско кралство во Западна Европа. Со него владееле Франките за време на доцната антика и раниот среден век. Тоа е претходник на модерните држави Франција и Германија. По Верденскиот договор во 843 година, Западна Франција стана претходник на Франција, а Источна Франција стана Германија.

Старата патека за сол или Алте Салцстраше на Ханзаатската лига беше средновековен трговски пат во северна Германија што пренесуваше сол од Линебург до Либек.

На Ренштајг е гребен и историска гранична патека во Турингиската шума, Тирингиската висорамнина и Франконската шума во Централна Германија. Тоа беше поврзувачки пат помеѓу малите независни држави во Тирингија. Трасата ја минува шумата Тирингија и планините од Тирингија и Франкенвалд, се протега од Хершел кај реката Вера (кај Ајзенах) до Бланкенштајн кај реката Зале. Тоа е дел од европската мрежа на патеки за долги растојанија.

На Преку Регија (кралски пат) е средновековен пат што поминувал од Франкфурт на Мајна до Герлиц, во југозападна Полска. Видете исто така на Преку Regia Lusatiae Superioris.

Важна средновековна германска патека за аџилак била Преку Толосана (бидејќи најважниот град на патот е Тулуз, Франција). Ова е една од четирите средновековни патеки за аџилак опишани од Аимери Пикауд во неговиот 12 век Водич за аџилак, користени од аџии од јужна и источна Европа на патот на Свети Јаков до Сантијаго де Компостела. [31] Видете ги и палатинските начини на Свети Jamesејмс.

Германија Уреди

Патеката за дрвени предмети Витемур е патен правец или пат со патент преку мочуриште кај Нојхантдорф, дел од Берн во округот Везермарш во Долна Саксонија, Германија. Потекнувајќи од предримското железно време, тој е еден од неколкуте такви патишта што се пронајдени во Северногерманската рамнина, особено во регионот Весер-Емс. Дендрохронологијата го датира во 135 година пр.н.е. Помина преку мочуриштето Витеммур, поврзувајќи ги повисоките гости во Худе со реката Хунте. Населението од железното време во близина на извор во делот Линтел во Худе беше на јужниот крај. Реконструиран е дел од патеката.

Изградени нешто подоцна, патеките за витмурски брег се две историски патеки откриени во Витмур, во северниот дел на Хамбург. Патеките датираат од 4 и 7 век од нашата ера, и двете ги поврзуваат источниот и западниот брег на некогашниот недостапен, мочурлив блат. Дел од постарата патека бр.2 која датира од периодот на Римската империја е изложена на постојаната изложба на Археолошкиот музеј Хамбург во Харбург, Хамбург. [32] [33]

Хелвег беше официјалното и заедничко име што им беше дадено на главните патни правци средновековна трговска рута низ Германија. Нивната ширина беше одредена како непречен премин со широка копје, околу три метри, што требаше да го одржуваат земјопоседниците низ кои минуваше Хелвег. [34]

Кулмер Штајг е изговор за транспортни врски од долината Елба над источниот дел на планините на Источните руди до боемскиот Члумец и Чабачовиќ (германски: Кулм). Археолошките наоди сугерираат дека оваа рута постоела во бронзата (околу 1800–750 п.н.е.) и железното време (750 п.н.е. - рана ера), па дури и во неолитот (камено доба околу 4500–1800 п.н.е.) [35]

Велика Британија Уреди

Англија Уреди

Се верува дека пошта и слатка патека, патеки или патеки од дрво, на нивоа Сомерсет, во близина на Гластонбери, се најстарите изградени патишта со познати намени во светот и датираат од 3800 -тите п.н.е. [36] Патеките беа пешачки патеки составени главно од дабови поставени од крај до крај, поткрепени со вкрстени штипки од пепел, даб и вар, внесени во основниот тресет. [37] и биле користени за поврзување на островите Фен преку мочуриштата. Патеката Линдхолм [38] е подоцнежна и датира околу 2900–2500 година пред нашата ера. Се вклопува во тренд на стеснување на ширината и зголемена софистицираност во текот на третиот милениум п.н.е. Некои тврдат дека оваа промена може да се поврзе со зголемената сложеност на транспортот на тркала во тоа време. [39]

Песните обезбедија врски помеѓу стопанствата и нивите, другите стопански стопани и соседните долги гробници на барови. Тие, исто така, им се придружија на одделните локалитети до местата за состанување на кампот и патиштата за кремен-кантри. Други, најверојатно, биле процесни начини, како оној што водел кон гигантскиот храм во Авебури во Вилтшир. На британските ридови, линијата на патеки честопати поминува малку под вистинскиот срт на гребенот, веројатно за да си дозволи засолниште од ветрот или да избегне патниците да се претстават пред разбојниците како цел на хоризонтот. [40]

Примерите вклучуваат пат Хароу и пат на аџии, кои се протегаат долж Норт Даунс во јужна Англија. Патот Хароу (исто така напишан како „Харовеј“) е друго име за „Стариот пат“, древна патека на југот на Англија, датирана со археолошки наоди од 600-450 п.н.е., но веројатно постои уште од камено доба. [41] [42] „Стариот пат“ трчаше од Ситон во Девон до Довер, Кент. Подоцна источниот дел на Хароу Патот стана познат како Патот на аџиите, по канонизацијата на Томас Бекет и формирањето светилиште во Кантербери, Кент. Овој пат за аџилак се движеше од Винчестер, Хемпшир, преку Фарнам, Сари, до Кантербери Кент. Западниот дел од Хароу Пат завршува во Фарнам, источниот во Довер.

Риџвеј слично се одржува на високи места и најмалку 5000 години патниците го користеа. [43] Риџвеј обезбеди сигурна трговска рута која се протега по ридовите со креда од брегот на Дорсет до Пераинот во Норфолк. Високата сува почва го олесни патувањето и обезбеди одредена мерка заштита, давајќи им на трговците заповеден поглед, предупредувајќи од потенцијални напади. Патот Икнилд го следи кревањето со креда што ги вклучува Беркшир Даунс и Чилтерн Хилс, во јужна и источна Англија, од Норфолк до Вилтшир.

Други примери за историски патишта во Англија вклучуваат Долгиот патеки, средновековна патека, која се движеше од Шефилд до Хетерсајџ и Патот на маринерите во Девон. Вториот беше создаден од морнари во осумнаесеттиот век, или порано, патувајќи помеѓу пристаништата Бидфорд и Дартмут, Девон, кои ги поврзаа постојните патеки, патеки и патеки за да формираат директна рута. [44]

Шкотска Уреди

Во Абердиншир, Шкотска, древните патеки го вклучуваат Каузи Маунт, древен пат на возачи преку крајбрежниот раб на планините Грампија и Елсик Маунт, кој бил едно од ретките средства за поминување низ областа Грампија Маунт во праисторијата и средновековието. [45] Римските легии марширале по должината на Елсик Маунт. [46]

Римска Британија Уреди

Во Римска Британија, Римјаните изградиле многу патеки за да ги формираат темелите за нивните патишта. Пред тоа, луѓето користеа патеки за патување помеѓу населените места, но тоа беше несоодветно за брзо движење на војници и опрема. [47] Мастилс Лејн бил римски марширачки пат, а подоцна и важен пат за монасите што воделе овци од опатијата за фонтани до летното пасиште на повисоките места. Исто така познат како Патот на старите монаси, [48] сега ова е патека за пешачење Далес.

Leylines Уреди

Постоењето на лејлини и нивната врска со античките патеки за првпат беше сугерирано во 1921 година од аматерскиот археолог Алфред Воткинс, во неговите книги Рани британски патеки и Старата права патекаНа Воткинс теоретизираше дека овие усогласувања се создадени за олеснување на патувањето по копно на античките патеки за време на неолитот и дека опстојувале во пејзажот со милениуми. [49] [50]

Грција Уреди

Подобрувањата во металургијата значеа дека до 2000 година п.н.е. алатки за сечење камен беа генерално достапни на Блискиот Исток и во Грција, со што се овозможи асфалтирање на локалните улици. [51] Имено, околу 2000 година п.н.е., Минојците изградија асфалтиран пат од Кносос на северен Крит на 50 километри (31 милји) преку планините до Гортин и Лебена, пристаниште на јужниот брег на островот, кое имаше странични одводи , тротоар од песочни блокови со дебелина од 200 мм (8 инчи) врзани со глина-гипс малтер, покриени со слој од базалтни плочи и имаа одделни рамења. Овој пат може да се смета за супериорен во однос на секој римски пат. [52]

Виа Питија (или Питиски пат) беше пат до Делфи. Тоа беше почитувано [ потребен цитат ] низ старогрчкиот свет како место на каменот Омфалос (центарот на земјата и универзумот).

Светиот пат (старогрчки: Ἱερὰ Ὁδός, Хиеро Ходос), во античка Грција, бил патот од Атина до Елеузис. Така било наречено затоа што тоа било пат по кој се движела поворка која ги славела Елевзинските мистерии. Поворката кон Елеузис започна кај Светата порта во Керамеикос (атинските гробишта) на 19 -тиот Бедромион. Во денешно време, патот од централна Атина до Еегалео и Хаидари (старата рута до Елеузис) е наречен по античкиот пат.

Ирска Уреди

Патеката Корлеа е древен пат изграден на мочуриште, составено од спакувани штици од леска, бреза и ели, поставени по должината на патеката, и повремени вкрстени дрва за поддршка. Откриени се и други патеки за мочуришта или „тогери“ кои датираат околу 4000 година п.н.е. Патеката Корлеа датира од приближно 148 година пред нашата ера и била ископана во 1994 година. Тоа е најголемата патека од ваков вид што е откриена во Европа. [53]

Праисториските патишта на Ирска беа минимално развиени, но патеките од даб покриваа многу области со мочуришта и пет одлични „патишта“ (ирски: лигавица) се спои на Ридот Тара. Античка авенија или патека во Ирска се наоѓа во Могила Раткроган и околните земјени работи во кружен ограден простор од 370 метри. [54]

Ескер Риада, серија глацијални езери формирани на крајот на последното ледено доба, формираше покачена патека од исток кон запад, поврзувајќи го Галвеј со Даблин.

Русија Уреди

Сибирската рута (руски: Сибирский тракт, Сибирски тракт), исто така познат како „Московски автопат“ и „Голем автопат“, беше историска рута што ја поврзуваше европска Русија со Сибир и Кина.

Изградбата на патот беше одредена од Царот два месеци по склучувањето на Договорот од Нерчинск, на 22 ноември 1689 година, но не започна до 1730 година и не беше завршена до средината на 19 век. Previously, Siberian transport had been mostly by river via Siberian River Routes. First Russian settlers arrived in Siberia by the Cherdyn river route which was superseded by the Babinov overland route in the late 1590s. The town of Verkhoturye in the Urals was the most eastern point of the Babinov Road.

The much longer Siberian route started in Moscow as the Vladimir Highway (a medieval road) and passed through Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk and Irkutsk. After crossing Lake Baikal the road split near Verkhneudinsk. One branch continued east to Nerchinsk while the other went south to the border post of Kyakhta where it linked to camel caravans that crossed Mongolia to a Great Wall gate at Kalgan.

In the early 19th century, the route was moved to the south. From Tyumen the road proceeded through Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk and Krasnoyarsk before rejoining the older route at Irkutsk. It remained a vital artery connecting Siberia with Moscow and Europe until the last decades of the 19th century, when it was superseded by the Trans-Siberian Railway (built 1891–1916), and the Amur Cart Road (built 1898–1909). The contemporary equivalent is the Trans-Siberian Highway.

Streets paved with cobblestones appeared in the city of Ur in the Middle East dating back to 4000 BC. [55]

The Royal Road was an ancient highway reorganized and rebuilt by the Persian king Darius the Great (Darius I) of the first (Achaemenid) Persian Empire in the 5th century BCE. [56] Darius built the road to facilitate rapid communication throughout his very large empire from Susa, Syria to Sardis, Turkey. [57]

In the Hebrew Bible, Deuteronomy 19:3 suggests that roads were built to facilitate ease of access to the three regional Cities of Refuge in Israel. Deuteronomy has been dated to the seventh century BC. [58] Some translations (e.g. the King James Version) have this: "Thou shalt prepare thee a way", [59] while some more modern interpretations are more explicit: "You shall prepare and maintain for yourself the roads [to these cities]". [60]

The Inca road system was the most extensive and advanced transportation system in pre-Columbian South America. It was about 39,900 kilometres (24,800 mi) long. [61] : 242 The construction of the roads required a large expenditure of time and effort. [62] : 634 The network was based on two north–south roads with numerous branches. [63] The best known portion of the road system is the Inca Trail to Machu Picchu. Part of the road network was built by cultures that precede the Inca Empire, notably the Wari culture. During the Spanish colonial era, parts of the road system were given the status of Camino RealНа In 2014 the road system became a UNESCO World Heritage Site. [64]

In Peru part of the Inca road system crossed the Andes to connect areas of the Inca Empire.

Соединетите држави Уреди

A complex system of prehistoric trails are located at Tumamoc Hill near Tucson, Arizona where archaeological traces have been found including petroglyphs, pottery shards and mortar holes. [65] Chaco Canyon in northern New Mexico consists of fifteen major complexes and a system of trails. Timber beams used to construct the cliff dwellings were hauled long distances to the site along the trails. [66] The sixty-mile long ancient Great Hopewell Road of the Adena, Hopewell and Fort Ancient cultures of Ohio connected the Newark Earthworks to the mound group at Chillicothe. [67]

The Natchez Trace is a historic forest trail within the United States which extends roughly 440 miles (710 km) from Natchez, Mississippi, to Nashville, Tennessee, linking the Cumberland, Tennessee, and Mississippi Rivers. The trail was created and used by Native Americans for centuries, and was later used by early European and American explorers, traders, and emigrants in the late 18th and early 19th centuries. Today, the path is commemorated by the 444-mile (715 km) Natchez Trace Parkway, which follows the approximate path of the Trace, [68] as well as the related Natchez Trace Trail. Parts of the original trail are still accessible and some segments are listed on the National Register of Historic Places.

In the American Old West, the Oregon Trail was a 19th-century pioneer route from Illinois to Oregon, much of which was also used by the Mormon Trail and California Trail. The Santa Fe Trail was a major commercial and military artery from Missouri to Santa Fe, New Mexico. In modern times, the Lincoln Highway (dedicated 1913) was the first road for the automobile across the United States of America, spanning 3389 miles coast-to-coast from New York City to San Francisco.

The Mojave Road (also known as Mohave Trail) was a historical footpath and pack trail used by pre-contact desert-dwelling indigenous people that was later followed by Spanish missionaries, explorers, colonizers and settlers. Its course ran across the Mojave Desert between watering holes approximately 60 miles apart. [69] [70]

Corduroy road Edit

Corduroy roads are made by placing logs, perpendicular to the direction of the road over a low or swampy area, and were used extensively in the American Civil War, between Shiloh and Corinth after the battle of Shiloh, [71] and in Sherman's march through the Carolinas [72]

Plank road Edit

A plank road is a road composed of wooden planks or puncheon logs, which were commonly found in the Canadian province of Ontario as well as the Northeast and Midwest of the United States in the first half of the 19th century. They were often built by turnpike companies.

The Plank Road Boom was an economic boom that happened in the United States. Largely in the Eastern United States and New York, the boom lasted from 1844 to the mid 1850s. In about 10 years, over 3,500 miles of plank road were built in New York alone–enough road to go from Manhattan to California, [73] and more than 10,000 miles of plank road were built countrywide. [74]

Канада Уреди

The Red River Trails were a network of ox cart routes connecting the Red River Colony (the Selkirk Settlement) and Fort Garry in British North America with the head of navigation on the Mississippi River in the United States. These trade routes ran from the location of present-day Winnipeg in the Canadian province of Manitoba across the Canada–United States border, and thence by a variety of routes through what is now the eastern part of North Dakota and western and central Minnesota to Mendota and Saint Paul, Minnesota on the Mississippi.

Travellers began to use the trails by the 1820s, with the heaviest use from the 1840s to the early 1870s, when they were superseded by railways. Until then, these cartways provided the most efficient means of transportation between the isolated Red River Colony and the outside world. They gave the Selkirk colonists and their neighbours, the Métis people, an outlet for their furs and a source of supplies other than the Hudson's Bay Company, which was unable to enforce its monopoly in the face of the competition that used the trails.


Caravanserais and Historical Inns on the Silk Road

The term “caravanserai” refers to roadside inns which were built to shelter men, goods, and animals along the Патот на свилатаНа The word is a combination of the caravan (means a group of travelers) and sara (means home or place to stay).
Caravanserais were ideally built-in every 30 to 40 kilometers in well-maintained areas. The main purpose of building them was preventing travelers and merchants from being exposed to the dangers of the road.
It is believed that the Achaemenid Empire (circa 550-330 BC) built the first caravanserais on the road. With the development of the road systems and the increase in the number of travelers and merchants, the number of these old roadside inns increased. Shah Abbas I (1571-1629), the king of Safavid Dynasty built a network of thousand caravanserais across Iran during his governor.
Still, some of these caravanserais exist in Iran, and if you have the interest to visit them during your travel to Iran, here is the list of the most preserved Caravanserais in the country.
• Abbas Abad (Shahrood)
• Dayr-e Gachin (National Kavir Park)
• Dodehak (Delijan, Markazi)
• Hoz-e Sultan (Qom)
• Maranjab (Aran o Bidgol)
• Miandasht (Shahrood)
• Moshir-ol-molk (Bushehr)
• Khargoshi (Yazd)
• Pasangan (Qom)
• Qasr-e Bahram (Tehran)
• Robat Karim (Tehran – Saveh Road)
• Robat Sharaf (Mashhad)
• Sa’ad-al Saltaneh (Qazvin)
• Zein-o-din (Mehriz)

Zein-O-Din Caravnserai


Silk Production and the Silk Trade

Silk is a textile of ancient Chinese origin, woven from the protein fibre produced by the silkworm to make its cocoon, and was developed, according to Chinese tradition, sometime around the year 2,700 BC. Regarded as an extremely high value product, it was reserved for the exclusive usage of the Chinese imperial court for the making of cloths, drapes, banners, and other items of prestige. Its production was kept a fiercely guarded secret within China for some 3,000 years, with imperial decrees sentencing to death anyone who revealed to a foreigner the process of its production. Tombs in the Hubei province dating from the 4th and 3rd centuries BC contain outstanding examples of silk work, including brocade, gauze and embroidered silk, and the first complete silk garments.

The Chinese monopoly on silk production however did not mean that the product was restricted to the Chinese Empire – on the contrary, silk was used as a diplomatic gift, and was also traded extensively, first of all with China’s immediate neighbours, and subsequently further afield, becoming one of China’s chief exports under the Han dynasty (206 BC –220 AD). Indeed, Chinese cloths from this period have been found in Egypt, in northern Mongolia, and elsewhere.


Along the Silk Road: A Journey of Global Exchange – Middle/High School

Pdf version

Преглед: In this lesson, students will learn about the Silk Road and compare it with global exchanges that are occurring today. Students will begin with an introduction to the meaning of a global exchange and a review of civilizations. Students will then watch a TedEd Talk about the Silk Road, followed by a discussion about the ancient trading routes and the importance of global travelers like Ibn Battuta. After watching the video, students will then simulate traveling along the Silk Road by visiting stations that represent key cities. At each “city,” students will map the route and analyze artifacts that range from photographs to non-fiction accounts. To conclude the activity, students will discuss the importance of the cultural exchange that occurred along the Silk Road and how global exchange continues to occur in their communities today.

· 6.H.2.3 Explain how innovation and/or technology transformed civilizations, societies and regions over time (e.g., agricultural technology, weaponry, transportation and communication).

· 6.G.1.2 Explain the factors that influenced the movement of people, goods and ideas and the effects of that movement on societies and regions over time (e.g., scarcity of resources, conquests, desire for wealth, disease and trade).

· 6.G.2.1 Use maps, charts, graphs, geographic data and available technology tools to draw conclusions about the emergence, expansion and decline of civilizations, societies and regions.

· 6.E.1 Understand how the physical environment and human interaction affected the economic activities of various civilizations, societies and regions.

· 6.E.1.1 Explain how conflict, compromise and negotiation over the availability of resources (i.e. natural, human and capital) impacted the economic development of various civilizations, societies and regions (e.g., competition for scarce resources, unequal distribution of wealth and the emergence of powerful trading networks).

· 6.E.1.2 Explain how quality of life is impacted by economic choices of civilizations, societies and regions.

· 6.C.1.1 Analyze how cultural expressions reflected the values of civilizations, societies and regions (e.g., oral traditions, art, dance, music, literature, and architecture).

· WH.H.1. 2 Use Historical Comprehension to: 1. Reconstruct the literal meaning of a historical passage 2. Differentiate between historical facts and historical interpretations 3. Analyze data in historical maps 4. Analyze visual, literary and musical sources

· WH.H.1. 4 Use Historical Research to: 1. Formulate historical questions 2. Obtain historical data from a variety of sources 3. Support interpretations with historical evidence 4. Construct analytical essays using historical evidence to support arguments.

· WH.H.2.5 Analyze the development and growth of major Eastern and Western religions (e.g., Including but not limited to Buddhism, Christianity, Confucianism, Hinduism, Islam, Judaism, and Shintoism, etc.).

· WH.H.2.6 Analyze the interaction between the Islamic world and Europe and Asia in terms of increased trade, enhanced technology innovation, and an impact on scientific thought and the arts.

· WH.H.2.7 Analyze the relationship between trade routes and the development and decline of major empires (e.g. Ghana, Mali, Songhai, Greece, Rome, China, Mughal, Mongol, Mesoamerica, Inca, etc.).

· WH.H.2.9 Evaluate the achievements of ancient civilizations in terms of their enduring cultural impact.

· Locate key cities from along the Silk Road trading routes.

· Analyze artifacts from the Silk Road such as photographs and eye witness accounts.

· Identify the influence of technological innovation and various empires during the time of the Silk Road trading routes.

· Understand artistic expressions of different communities, as well as movement of goods, people and religious ideas.

Opening Activity/Ted Talk

  1. Begin lesson with a daily question: Is there anything you shop for in the United States, but is made in another country? Name one way we are interconnected with another country in trade. What is a global exchange?
  2. Ask students to answer the daily question by writing the answer in their journals or on a piece of paper, then discuss out loud as a class.
  3. Emphasize that global exchange occurs in multiple ways, usually due to technological advances. Give the example of skyping with a classroom in China or buying clothing items from Indonesia. We can fly to Egypt from the airport or use oil from Saudi Arabia to fuel our cars. Ask students to name people, goods and ideas throughout history that have moved from one place to another. Can they think of how this happened with a religion?
  4. Transition: Point out to students (using their examples) that global exchange has been happening for hundreds of years. Test students’ prior knowledge by asking if anyone knows what the Silk Road is.
  • Optional for AP students:Name a few of the empires along the Silk Road that you might have already studied (Mongols, Mughal, Ottoman, Ming, etc).
  1. Tell students that they will watch a 5-minute video about one of the first global exchanges.
  2. Watch the entire TedEd Talk. Ask students if they have any questions about what they watched.
  3. To ensure comprehension, ask students to summarize the main points of the video: What was the Silk Road? Emphasize that it was not just one road, but a network of roads and expanded trade that occurred in the region over time. Other questions you can ask include:
    • Where did the Silk Road begin? Where did it end?
    • How did nomads contribute to the growing networks of trading routes?
    • How was the quality of life in China changed as goods were traded?
    • How did conflict, compromise and negotiation over the availability of resources impact the economic development of civilizations (i.e. creation of powerful trading networks, transmission of weapons technology, etc.)?
    • Why do people trade goods and services?

Emphasize: Eastern and Western routes gradually combined to span across Eurasia. People trade goods and services because it helps advance their own civilization. There were many famous travelers along this road that helped map the route.

Ibn Battuta Activity

  1. There was a famous Muslim in the 14 th century who traveled the Silk Road. He is now known all around the world as the traveler who explored Asia, Africa, and Europe. Ask the class if anyone knows what his name was.
  2. Describe Ibn Battuta. Explain that Ibn Battuta was a Moroccan Muslim explorer who started his travels around 1325. He embarked on his travels in order to go on Hajj, or pilgrimage to Mecca. He visited the equivalent of 44 modern countries and covered about 75,000 miles. During his adventures, he was attacked by bandits, nearly beheaded by a tyrant ruler, had a few marriages, almost drowned in a sinking ship, and more. He observed differences in customs, religions, and urban and nomadic life. The ruler of Morocco asked Ibn Battuta to dictate the story of his travels to a writer. Ibn Battuta dictated his story to a scribe, who wrote the account in a classical narrative style, published as The Rihla (Journey).
  • Optional: The Office of Resources for International Affairs and Area Studies at UC Berkeley has created a website/timeline of Ibn Battuta’s journey:http://ibnbattuta.berkeley.edu/index.htmlНа Ask students to read through this Virtual Tour and answer comprehension questions such as those below.
    • What was Ibn Battuta’s reason for embarking on his travels?
    • What did he hope to accomplish? Did he accomplish it?
    • What are three things that he learned during his journey?
    • Where did he travel? Зошто?
    • Who did he meet along the journey?
    • Were there any challenges on the journey?
    • What are three facts that stand out to you about Ibn Battuta’s travels?
    1. Transition: Tell students that they are going to travel the Silk Road by visiting stations that represent cities along the Silk Road like Ibn Battuta did. They will be acting as travelers who are examining the global exchange of goods. Students will map the Silk Road while answering questions.

    Mapping the Silk Road Activity

    1. Pass out the blank maps and divide students into 7 or so groups (3-4 people per group). Assign each group one city to begin with. They cities students will travel to are:
      • Samarkand Bursa
      • Khotan Aleppo
      • Dunhuang Baghdad
      • Quanzhou Isfahan
      • Nara Alexandria
    2. Go over terms appropriate for your grade level. Ask students what would it look like if a society was expanding on a map? What would it look like if a civilization was in decline?
    3. Have each student group go to their first city station. Explain that this first station is their first stop along the Silk Road. First, they will find the city on the map and put a star on their map for the city’s location. Then, they will then look at the objects and pictures at the station and answer the corresponding questions on their worksheets for each city.
    4. Give students 8 minutes for each station 2 minutes for transition time. Have students rotate cities in a clockwise fashion.
    5. After the students have completed all of the stations, discuss as a class:
      • How did the movement of goods, people, and ideas impact each city, specifically in terms of innovation, technology, religion and culture? What were the factors that influenced this movement?
      • How did it impact the entire Silk Road region?
      • How did the cultural expressions of each artifact reflect the values of each city and corresponding civilization?
      • How did Buddhism and other major religions develop during this time period? How did trade affect this?
      • What was the contribution of travelers, like Ibn Battuta to their communities? Ask what other travelers that they learned along the Silk Road were noteworthy and why. For example, what role did Marco Polo play when he went to these cities? What was he doing in the readings you read?

    Emphasize: Cultural exchange led to a change in artistic expression in places like SamarkandНа Samarkand was an example of a cultural exchange between Chinese, Turks and the Samarkand royalty. The Silk Road impacted the world by advancing civilizations and causing an age of exploration that led to the exploration of the Americas. People and countries around the world exchange goods to enhance their own civilization by sharing ideas, including religious beliefs. Travelers like Marco Polo caused increased curiosity in settlements within other cultures and cultural items. Ibn Battuta, a Moroccan traveler, visited places along the Middle East, China and India. He was ordered to write down his travels by the ruler of Morocco.


    Take a trip through the Silk Road, steeped in tradition, ideas, religions, and culture

    An aid convoy from Europe is headed for Afghanistan. Seven lorries snake along the Silk Road, a trade route steeped in tradition. It wasn't just merchants, scholars and armies that traveled from east to west and west to east on this ancient web of trade routes, but ideas, religions and even entire cultures, too.

    A stopover in Baku, the wind-pounded city by the Caspian Sea. In Azerbaijan's capital you can get a true flavor of the old Silk Road and its legends. One of them is the Maiden Tower. For it is said that many centuries ago, an Emir fell in love with his own daughter but she rejected him. Disgruntled, he locked her up in this tower and, according to the legend, the young girl jumped out of the window. Myths and stories like these keep alive the glory of centuries gone by. The trip continues. The convoy drives through Turkmenistan, the black desert behind the Caspian Sea.

    The gateway to the Silk Road - an entrance to the rich and modern Ashgabat. Images of Turkmenistan's capital city are a rarity as journalists are not normally welcome here. Hustle and bustle in the markets. Rug and spice traders barter with potential buyers. Narrow alleys and bazaars, silk weavers, artisans and traders are everywhere you look.

    Afterwards, we make a stop over in Buchara, which was once a hub for caravans from China, Europe, Russia and Persia. To this day, it remains one of the most important cities in Uzbekistan. Buchara's buildings reflect the historical development of Central Asian architecture. A particular highlight is the 46.5-meter-high Kalyan minaret that was erected in the 12th century.

    The trip continues through Uzbekistan. Ahead lies the legendary Samarkand, clean as a whistle and perfectly restored. For many years, the city was an important province under Persian rule, which gained its wealth through trade.

    The final stretch on the Silk Road, the destination of the convoy draws near. The Friendship Bridge and Afghanistan - the end of the line for the trucks with their humanitarian cargo. A trans-continental exchange on the Silk Road rich in myths and history.


    Погледнете го видеото: Как установить и снять сетку Антикошка (Ноември 2021).